by Los fabricantes de automóviles están recurriendo a la agrupación de créditos de carbono para cumplir objetivos y evitar multas con las regulaciones de emisiones más estrictas de la Unión Europea (UE) fijadas para 2025. Los fabricantes de vehículos eléctricos (EV) como Tesla y Polestar son actores clave en esta estrategia, utilizando sus flotas totalmente eléctricas. para generar. créditos de carbono excedentes.
Las normas de la UE impulsan el mercado de créditos de carbono
Según las normas de la UE, los fabricantes de automóviles deben cumplir estrictos límites de emisiones de carbono para sus flotas, y deben cumplir las siguientes normas:
Un informe que analiza datos de 2023 estima objetivos de reducción de carbono para los fabricantes de automóviles en 2025, teniendo en cuenta las emisiones de los vehículos híbridos enchufables adecuados y los incentivos de los vehículos de bajas y cero emisiones.
- Volkswagen y Ford: Acepte el desafío más grande, que requiere alrededor del 21% CO₂ reducciones.
- Hyundai, Mercedes-Benz y Toyota: Necesidad de reducción superior a la media del 12%.
- BMW, Kia, Stellantis: Más cerca de cumplir los objetivos, lo que requiere recortes del 9% al 11%.
Estas proyecciones resaltan los diferentes niveles de esfuerzo requeridos en el sector automotriz para cumplir los objetivos de emisiones. Para abordar esta preocupación, los fabricantes de automóviles planean combinar créditos de emisiones de carbono mientras el lobby automovilístico ACEA presiona para que se alivien las regulaciones de la UE para 2025. Algunos gobiernos, incluido Italia, también han abogado por la suspensión de las multas para 2025.
Las empresas que se queden fuera pueden igualar sus emisiones con líderes como Tesla, comprando créditos para reducir su huella de carbono general. Esto permite a los fabricantes evitar sanciones que podrían ascender a cientos de millones de euros.
Varios fabricantes de automóviles, incluidos Stellantis, Toyota, Ford, Mazda y Subaru, se están uniendo al grupo de emisiones de Tesla. Mientras tanto, Mercedes se asoció con Polestar, Volvo Cars y Smart. Estas alianzas ponen de relieve una creciente dependencia del comercio de créditos de carbono para cerrar la brecha entre las emisiones actuales y los objetivos regulatorios.
Por ejemplo, Polestar y sus socios esperan un importante superávit de CO₂ este año, y los portavoces de Polestar confirman sus planes de vender créditos a Mercedes. Volvo Cars, la mayoría de Geely de China, también ha informado de una reducción de más del 40% en las emisiones globales de escape desde 2018.
Ambos consorcios, liderados por Tesla y Mercedes, permanecen abiertos a otros fabricantes de automóviles, con fechas límite de solicitud fijadas para el 5 y 7 de febrero respectivamente. Estas ofertas se basan en las cifras de ventas de 2025, pero el expediente no revela el volumen de créditos involucrados.
¿Cuánto les costará a los automovilistas?
Hay mucho en juego. Los reguladores de la UE han advertido a los fabricantes de automóviles sobre multas que podrían alcanzar los 300 millones de euros por cada punto porcentual no alcanzado en los objetivos de ventas de vehículos eléctricos.
- El director general de Renault, Luca De Meo, estima que las normas de 2025 podrían costar a los fabricantes de automóviles europeos 15.000 millones de euros (15.600 millones de dólares).
Para evitar estas multas, fabricantes como Stellantis están aumentando sus ventas de vehículos eléctricos. El jefe de operaciones europeas del grupo, Jean-Philippe Imparato, esbozó recientemente planes para aumentar los vehículos eléctricos del 12% al 21% de las ventas para cumplir los objetivos.
La combinación con Tesla ofrece una red de seguridad que garantiza el cumplimiento a medida que las empresas aceleran la transición a modelos eléctricos.
El aumento de los créditos de carbono de Tesla: cómo el gigante de los vehículos eléctricos está ganando miles de millones
No se puede subestimar el papel de Tesla en el mercado de créditos de carbono. En el tercer trimestre de 2024, Tesla reportó 739 millones de dólares en ingresos por la venta de créditos de carbono. Esto supera con creces los 539 millones de dólares que esperaban los analistas. Esto marca un aumento interanual del 33% y representa el 34% de los ingresos netos de Tesla para el trimestre.
Los créditos de carbono de Tesla son muy rentables, ya que pueden venderse con márgenes completos. Desde que Tesla comenzó a vender estos créditos en 2009, se han convertido en una fuente de ingresos de miles de millones de dólares.
- Sólo en 2023, Tesla ganó 1.790 millones de dólares por ventas a crédito, la cifra anual más alta de su historia.
Estos créditos desempeñan un papel fundamental en el desempeño financiero de Tesla. Aumentan las ganancias y brindan una ventaja competitiva a medida que los fabricantes de automóviles tradicionales enfrentan desafíos que reducen las emisiones de los componentes de los vehículos eléctricos, como las baterías y el aluminio.
Asociaciones de Tesla e impacto global
Si bien Tesla rara vez revela quiénes son sus compradores de créditos de carbono, los informes de la industria destacan asociaciones clave. Stellantis, por ejemplo, ha comprado miles de millones de créditos para compensar las emisiones, alineándose con su objetivo de lograr cero emisiones para 2038.
China es otro mercado clave para los créditos de carbono de Tesla. Los informes sugieren que una empresa conjunta entre Volkswagen y FAW Group puede haber comprado créditos por valor de 390 millones de dólares de Tesla en 2021. Aunque los detalles siguen siendo escasos, estas asociaciones subrayan la importancia global de las ventas a crédito de Tesla.
La estrategia dual de los fabricantes de automóviles: puesta en común de créditos de carbono y Innovaciones en vehículos eléctricos
Los acuerdos de pooling son solo una parte de la ecuación para abordar las regulaciones de emisiones de la UE para 2025. Los fabricantes de automóviles están invirtiendo simultáneamente en nuevas tecnologías de vehículos eléctricos para reducir la dependencia de los créditos de carbono a largo plazo. Por ejemplo, Stellantis enfatizó su enfoque en tecnologías eléctricas innovadoras y de bajas emisiones, garantizando el cumplimiento y minimizando costos.
Stellantis adopta una estrategia de química dual, ofreciendo opciones de baterías de iones de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC) y fosfato de hierro y litio (LFP). Este enfoque proporciona a los clientes una mayor flexibilidad y opciones en tecnologías de paquetes y celdas de batería, alineándose con el compromiso de la empresa con soluciones energéticas diversas e innovadoras.
El gigante de los vehículos eléctricos tiene como objetivo lanzar 75 modelos de vehículos eléctricos con batería (BEV) en sus 14 marcas icónicas para 2030, con un objetivo de ventas anuales de 5 millones de unidades. A partir de 2025, todos los nuevos modelos de lujo y premium serán BEV, y se expandirán a todos los segmentos europeos a partir de 2026. Para respaldar esto,
Stellantis invierte este año 30.000 millones de euros en electrificación y software, reforzando su compromiso con la movilidad sostenible y el liderazgo en el mercado.
Mercedes-Benz también ha reconocido el ritmo transformador de la industria automotriz. En un comunicado, la compañía enfatizó su compromiso de cerrar la brecha de emisiones a través de acuerdos de pooling y avances internos en la producción de vehículos eléctricos.
Mercedes pretende alcanzar la neutralidad de carbono en toda su flota de vehículos nuevos para 2039 como parte de su plan «Ambition 2039». La empresa opera sitios de producción neutros en carbono desde 2022, impulsados por energías renovables y prácticas sostenibles. Para 2030, Mercedes aspira a que los vehículos eléctricos representen el 50% de sus ventas.
El panorama más amplio
El aumento del comercio de créditos de carbono refleja desafíos más amplios en la transición hacia el transporte sostenible. El éxito de Tesla en esta área resalta el potencial de las flotas totalmente eléctricas para generar beneficios ambientales y financieros.
A medida que más fabricantes de automóviles inviertan en vehículos eléctricos, puede disminuir la dependencia de los acuerdos de mancomunación. Sin embargo, hasta que se complete la transición, los créditos de carbono seguirán siendo una herramienta fundamental para el cumplimiento.
Las regulaciones de emisiones de la UE en 2025 han intensificado la carrera para reducir la huella de carbono de los automóviles. Los créditos de carbono pueden ser una solución temporal, pero proporcionan un puente crucial hacia un transporte más sostenible. A medida que la industria evoluciona, las asociaciones entre fabricantes de automóviles tradicionales y eléctricos resaltan la importancia de trabajar juntos.
