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Al editor: En el caso contra el crédito fiscal federal para los compradores de vehículos eléctricos, Véronique de Rugy destaca el hecho de que quienes compran vehículos eléctricos son en su mayoría ricos. La implicación es que los conductores comunes y corrientes de clase media no se benefician.
Esto no coincide con mi realidad.
Soy un maestro de escuela jubilado de la ciudad de Los Ángeles. Después de investigar un poco, compré un Hyundai Ioniq 5 EV 2024. Por sugerencia del vendedor, alquilé el coche por tres años.
Obtuve $1,000 por mi auto viejo, vine con $5,500 como pago inicial y fui «bendecido» con reembolsos y créditos por un total de $14,000. Con el costo neto del auto alrededor de $20,000, pude fijar mi pago de alquiler mensual en alrededor de $280.
Mi coste actual de combustible: nada.
Mi aumento actual en el uso de energía: casi nada desde que tengo paneles solares.
El costo mensual actual de mi automóvil (excluyendo el pago de arrendamiento de $280): casi nada
Mi sensación de ayudar a minimizar la crisis climática: una satisfacción tremenda.
Gerald Schiller, Parque Newbury
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Al editor: El editorial del Times sobre «mantener» el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos y el contrapunto de «matar» de De Rugy presentan argumentos excelentes. Discuten el cambio climático, los ingresos gubernamentales y los efectos sobre los pobres y los ricos.
Sin embargo, ninguno de los dos menciona los híbridos como un compromiso.
Tanto los vehículos eléctricos como los híbridos consumen menos combustible que los automóviles que funcionan únicamente con gasolina. Por lo tanto, los conductores de estos vehículos pagan menos o ningún impuesto sobre la gasolina, lo que se destina al mantenimiento y mejora de nuestras carreteras.
El estado cobra a los conductores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables una tarifa adicional al renovar el registro del vehículo, pero dependiendo de las millas recorridas, es posible que no haga una diferencia. Quizás el estado debería considerar cobrar como parte de la tarifa de registro una «tarifa por millas recorridas» para todos.
Quizás esta tarifa explícita y más transparente podría reducir los impuestos estatales sobre la gasolina y hacer que California sea más asequible para residentes y turistas.
George Wolkon, Palisades del Pacífico
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Al editor: Desde mi punto de vista, los argumentos de De Rugy fueron mejores que los presentados en el editorial. Si bien el crédito puede ayudar a crear empleos en la industria de los vehículos eléctricos, se perderá una cantidad similar de empleos en la producción de vehículos propulsados por gasolina.
De Rugy argumenta de manera más convincente que este crédito contribuye poco a reducir las emisiones, ya que la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos harían la compra sin el subsidio.
Cabe señalar que los vehículos eléctricos ya reciben un subsidio por no pagar el impuesto a la gasolina. Además, los vehículos eléctricos pueden optar al carril compartido en California, una política errónea que aumenta la congestión, lo que se suma a la contaminación. Los peajes por congestión serían mejores para el medio ambiente.
Allen Wisniewski, Redondo Beach
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Al editor: De Rugy considera que los créditos fiscales para vehículos eléctricos son ineficaces, aumentan el déficit, son injustos para los pobres y permiten que el gobierno elija a los ganadores y a los perdedores.
No estoy de acuerdo, pero tal vez ella prefiera la Ley de Innovación Energética y Dividendos de Carbono.
Los estudios muestran que poner precio a las emisiones de carbono, como lo hace la ley, y devolver las tarifas recaudadas por igual a todos los estadounidenses se encuentran entre las formas más efectivas de reducir las emisiones de calentamiento global sin aumentar el déficit.
Los dos tercios más pobres de nosotros alcanzaremos el punto de equilibrio o ahorrarán dinero, siendo los más pobres los que ahorrarán más y verán la mejora más rápida y mayor en la calidad del aire. La política es tecnológicamente neutral: recompensa a los productores con la menor intensidad de carbono sin elegir ganadores ni perdedores.
Tom Hazelleaf, Playa Foca
